자동차 리어 액슬 속도비는 자동차 구동 액슬의 주 감속기의 기어비입니다. 구동축의 회전 각속도 대 액슬 샤프트의 회전 각속도의 비율과 같으며 회전 속도의 비율과도 같습니다.
상용차의 주행 속도=엔진 속도/기어비/트랜스액슬 속도비 * 타이어 직경. 트럭이 하이엔드에 진입하면 리어 액슬 속도 비율이 트럭의 시간당 고속을 결정합니다. 낮은 리어 액슬 속도 비율은 높은 속도보다 높습니다. 토크는 작은 반면, 차속은 작지만 토크 출력은 큽니다. 리어 액슬의 속도비가 증가하면 1단 메인 감속 액슬에 더 큰 이빨이 필요하고 트럭의 지상고가 작아지며 통과 성능이 떨어집니다. 휠 사이드 감속기는 이러한 모순에 대한 좋은 솔루션입니다. 휠의 액슬 헤드와 휠 사이에 감속 기어가 추가됩니다. 메인 리듀서 콘의 직경이 줄어들고 차축이 올라가며 통행성이 향상됩니다. 다양한 복잡한 도로 조건에 적응할 수 있습니다.
그러나 차륜감속교의 구조가 더 복잡하기 때문에 자체 중량, 낮은 기계적 효율, 큰 에너지 손실 및 연료 소비가 높습니다. 동시에 열 발생은 펑크가 발생하기 쉬운 휠 끝단의 고온으로 인한 것입니다.
리어 액슬의 선택은 특정 운송 요구 사항을 기반으로 해야 합니다.
단일 감속 교량은 높은 전송 효율로 도로 운송에 적합하며 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 바퀴 감소 다리는 도로 조건이 좋지 않은 차량에 적합합니다. 휠 감소 브리지는 통과 성능을 향상시키고 더 큰 토크를 출력할 수 있습니다.
1. 도로 상태가 더 좋은 평야 지역:
즉, 1등급 고속도로와 오르막 내리막 경사가 적거나 비교적 완만한 고속도로를 주행하는 분들에게는 1단 감속 차축 사용을 적극 권장합니다. 장점은 전송 효율이 높고 연료를 절약할 수 있다는 것입니다. 마찬가지로 차륜감속교가 고속(100Km/h 이상)으로 운행되고 있기 때문에 현재 국내 차축 업체에서는 높은 차륜 끝단 온도 문제를 잘 해결하지 못하고 있으며, 고온은 타이어로 쉽게 연결된다. 펑크와 베어링까지도 불에 타 죽었습니다.
2. 도로 상태가 약간 열악하거나 종종 긴 오르막길 또는 대형 트럭이 있습니다.
실제 도로 상황, 경사로의 크기, 과부하 상황에 따라 결정됩니다. 그러나 일반적으로 13T 클래스 ￠460 싱글 액슬의 액슬 하중은 32T 이내로 제어되어야 합니다.
