축은 거대한 바벨처럼 일체형이 될 수 있습니다. 양쪽 끝은 서스펜션 시스템을 통해 몸을 지지합니다. 따라서 통합 차축은 일반적으로 비 독립 서스펜션과 일치합니다. 두 개의 우산을 몸체의 양쪽에 삽입한 다음 각각 서스펜션 시스템을 통해 몸체를 지지하는 것처럼 차축도 분리할 수 있으므로 분리된 차축은 독립 서스펜션과 일치합니다.
다양한 주행 모드에 따라 차축은 스티어링 액슬, 드라이브 액슬, 스티어링 드라이브 액슬 및 지원 액슬의 네 가지 유형으로 나뉩니다. 그 중 조향축과 지지축은 종동축에 속한다. 대부분의 자동차는 프론트 리어 드라이브(FR)를 사용하므로 프론트 액슬은 스티어링 액슬로 사용되고 리어 액슬은 구동 액슬로 사용됩니다. 프론트 드라이브(FF) 자동차는 프론트 액슬을 조향 드라이브 액슬로 사용하고 리어 액슬은 지원 액슬로 사용합니다.
조향 브릿지의 구조는 기본적으로 동일하며 2개의 조향 너클과 크로스 빔으로 구성됩니다. 들보를 몸에 비유하면 머리가 좌우로 흔들리는 조타용 너클, 머리에 밀짚모자를 쓴 것처럼 조타용 너클에 바퀴가 달려 있는 것이 목, 우리가 흔히 말하는 킹핀이다. . 그러나 운전할 때 밀짚모자는 돌아가지만 머리는 돌아가지 않는다. 넥-킹핀은 휠&의 회전축이다. 이 축의 축은 지면에 수직이 아니며 바퀴 자체도 수직이 아닙니다. 휠 위치 지정 섹션에서 자세히 설명합니다.
스티어링 드라이브 액슬과 스티어링 액슬의 차이점은 내부에 더 많은 드라이브 샤프트가 있기 때문에 모든 것이 속이 비어 있고 가로대는 액슬 하우징이 되고 스티어링 너클은 스티어링 너클 하우징이 된다는 것입니다. 이 드라이브 샤프트는 액슬 하우징 중앙에 위치한 차동 장치에 의해 두 개의 하프 샤프트로 나뉩니다. 두 개의 밀짚모자는 단순히 머리에 두는 것이 아니라 내부에 있는 두 개의 반축에 직접 연결되어 있습니다. 하프 샤프트에는&'넥&'에 추가 조인트가 있습니다. 위치-유니버설 조인트이므로 하프 샤프트도 내부 하프 샤프트와 외부 하프 샤프트의 두 부분이 되었습니다.
서스펜션 구조의 유형에 따라 차축은 분리형과 일체형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 분할 차축은 독립 서스펜션과 함께 사용되는 가동식 조인트 구조입니다. 일체형 액슬의 중간은 단단한 솔리드 또는 중공 빔입니다. 대부분 비독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 바퀴의 다양한 운동 모드에 따라 차축은 조향 차축, 구동 차축, 조향 구동 차축 및 지지 차축의 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 그 중 조타교와 지지교는 모두 종동교이다. 일반적으로 자동차의 프론트 액슬은 대부분 스티어링 액슬이고 리어 액슬 또는 중간 및 리어 액슬은 대부분 구동 액슬입니다. 오프로드 차량 또는 대부분의 자동차의 앞 차축은 조향 차축과 구동 차축 모두이므로 조향 구동 차축이라고 합니다. 일부 단일 액슬 드라이브 3-액슬 자동차(6×2)의 중간 액슬(또는 리어 액슬)은 구동 액슬이고 리어 액슬(또는 중간 액슬)은 지지 액슬입니다.