독립 서스펜션과 비 독립 서스펜션의 구조적 차이로 인해 조정 방법도 완전히 다릅니다.
1. 앞바퀴의 토우 조정
토우 조정은 좌우 타이 로드의 길이로 이루어집니다. 조정할 때 먼저 핸들을 조정하고 핸들의 위치를 잠그고 고정해야 합니다. 정확한 토우 값을 얻은 후 센터링 조정도 수행해야 합니다. 좌우 타이 로드의 길이 차이는 3mm를 넘지 않아야 합니다. 왼쪽과 오른쪽 타이 로드의 길이가 같지 않으면 조향 각도가 변경됩니다. 독립 서스펜션 카의 발가락을 조정할 때 앞 차축을 들어 올려 바퀴를 매달 수 있는 방법을 사용할 수 없으며 바퀴를 밀어서 지면에서 반원만 회전할 수 있습니다.
2. 휠 캠버, 킹핀 캐스터 및 킹핀 기울기 조정
독립 서스펜션이 장착된 차량의 경우 포지티브 휠 캠버 각도를 높이려면 위쪽 각도를 밖으로 이동하거나 아래쪽 볼 힌지를 안으로 이동해야 합니다. 포지티브 캐스터 각도를 늘리려면 위쪽 볼을 이동해야 합니다. 힌지 백 또는 더 낮은 볼 각도 앞으로. 킹핀 경사와 휠 캠버 사이의 관계는 차량 설계 시 스티어링 너클의 구조에 의해 결정되었습니다. 따라서 일반적으로 킹핀 경사각을 특별히 조정할 필요가 없습니다. 휠 캠버 각도를 조정한 후에는 킹핀 경사각이 자연스럽게 맞습니다.
포지셔닝 각도 매개변수 조정 구조가 다른 차량의 경우 포지셔닝 각도의 조정 방법도 다르며 이는 매우 다릅니다. 다양한 조정 방법은 이제 설명을 위해 다음 5가지 범주로 요약됩니다.
(1) 상하 스윙암 조정 방법을 움직입니다. 이 구조는 브래킷 또는 상부(하부) 스윙 암 지지부에 긴 구멍이 있습니다. 고정 볼트를 풀고 상부(하부) 스윙 암을 움직여 차량의 캠버 각도를 변경합니다. Shanghai Santana 세단의 휠 얼라인먼트 조정은 이런 종류에 속합니다. 볼조인트 시트 하부 스윙암의 긴 구멍으로 이동하여 조절합니다.
(2) 스트럿식 독립 서스펜션의 조정. 서스펜션 스트럿의 상부 지지 스트럿 스프링에는 3개의 길쭉한 구멍이 있습니다. 고정 너트를 풀고 소켓 렌치를 사용하여 긴 구멍을 따라 서스펜션 스트럿을 이동하여 휠의 캠버 각도를 조정합니다. 조정 후 조정 너트를 25N.m의 토크로 조입니다. 일부 차량에는 상부 지지대에 경사면 정지 장치가 있습니다. 고정볼트를 풀고 경사면 스톱을 아래로 누르고 특정 위치를 회전시켜 지지봉이 중심 위치에서 약간 벗어나도록 하여 휠의 캠버 각도를 변경합니다.
(3) 지지대-캠 조정 방법, 지지대 조정: 지지대 길이를 줄이거나 늘리면 킹핀의 캐스터 각도를 변경할 수 있습니다. 지지대를 줄이면 하부 스윙암이 앞으로 당겨져 캐스터 각도가 증가하고, 반대의 경우 캐스터 각도가 감소합니다. 휠의 캠버 각도는 하부 스윙 암을 사용하여 내부 엔드 캠을 고정하여 하부 스윙 암을 안팎으로 움직여 차량의 캠버 각도를 변경하는 것입니다.
(4) 가스켓 조정 방법을 늘리거나 줄입니다. 나선형 스프링식 독립 서스펜션의 경우 어퍼 스윙 암 샤프트와 프레임의 교차점에 조정 심이 설치되는 경우가 많습니다. 개스킷을 전단에서 후단으로 이동시키면 킹핀의 캐스터 각도를 높일 수 있고, 개스킷의 두께를 동일하게 변경하면 캠버 각도를 조절할 수 있습니다.
(5) 캠 조정 방법. 일부 차량에는 상부 스윙 암의 내측 끝에 2개의 부싱, 2개의 고정 볼트 및 캠 어셈블리가 있어 프레임 고정 시트에 설치됩니다. 캠을 회전하여 킹핀의 캠버 각도와 캐스터 각도를 변경합니다. 두 캠이 같은 방향과 같은 양으로 회전하면 상부 스윙 암을 안팎으로 움직여 캠버 각도를 변경할 수 있습니다. 하나의 캠을 돌리거나 두 개의 캠을 반대 방향으로 돌리면 킹핀의 캐스터 각도를 변경할 수 있습니다.