자동차의 독립 서스펜션은 가동 연결로 사용되며 하나 또는 두 개의 판 스프링의 후단은 후단 브래킷의 베어링 시트로 연장되어 슬라이딩 지지대를 형성합니다. 판 스프링이 하중을 받고 변형되면 플레이트 사이에 상대적인 슬라이딩이 발생하여 마찰이 발생합니다. 프레임 진동의 감소를 촉진할 수 있는 것은 이 마찰 저항입니다. 따라서 판 스프링을 조립할 때 판 사이에 흑연 그리스를 도포해야 합니다. 독립 서스펜션에서 판 스프링의 전위를 방지하고 스프링이 스프링이 되돌아올 때 메인 플레이트에서 하부 플레이트로 하중을 전달할 수 있도록 강판은 판 스프링 클램프와 함께 고정됩니다. 강판 클램프의 양면은 볼트로 연결되고 너트로 고정됩니다. 볼트는 강판을 너무 단단히 조이지 않도록 플레이트 클램프의 양면을 지지하는 슬리브로 덮여 있습니다. 일반적인 독립 서스펜션에서 판스프링은 일반적으로 중앙의 센터 볼트를 사용하여 강판을 함께 고정합니다.
트럭의 후방 독립 서스펜션에 가해지는 하중은 트럭이 운반하는 화물의 무게로 인해 큰 범위 내에서 변합니다. 때로는 비어 있거나 때로는 무겁습니다. 이러한 이유로 일반적인 조치는 두 개의 주 판 스프링과 보조 판 스프링을 사용하는 것입니다. 등급 강성 독립 서스펜션. 보조 스프링은 하중이 크지 않을 때 지지대에 접촉하지 않아 작동하지 않습니다. 하중이 일정 수준까지 증가하면 2차 스프링과 메인 스프링이 함께 하중을 지지합니다. 이때 독립 서스펜션의 강성은 2개의 2차 스프링의 강성의 합이다.
독립 서스펜션의 쇽 업소버는 주행 중 차량에 충격이 가해지면 프레임과 차체가 진동하게 되며, 이 진동은 충격 에너지가 완전히 제거될 때까지 일정 시간 지속된다. 프레임과 자체의 진동을 빠르게 감쇠시키기 위해 대부분의 자동차에는 프레임과 차축 사이에 스프링과 평행하게 완충 장치가 장착되어 있습니다. 자동차의 독립 서스펜션에 있는 대부분의 완충 장치는 유압식입니다. 유압식 완충기의 작동 크기 원리는 액체 흐름의 저항을 사용하여 진동 에너지를 소비하는 것입니다. 프레임과 차축이 서로에 대해 움직일 때 차축이 위아래로 점프하면 완충기 쉘에 포함된 액체가 작은 구멍을 통해 한 챔버에서 다른 챔버로 반복적으로 흐릅니다. 오일 흐름은 많은 작은 구멍이 있는 밸브를 통과해야 하기 때문에 오일 흐름에는 일정한 저항이 있으므로 진동이 빠르게 감쇠됩니다. 따라서 잘 작동하는 완충 장치는 자동차가 약간의 주행 거리를 주행했을 때 완충 장치 껍질이 뜨거워져 완충 장치가 작동하고 있음을 나타냅니다. 그렇지 않으면 기능이 잘못되었거나 유효하지 않습니다.
